Spania a devenit una dintre cele mai structurate piețe din Europa pentru scutere electrice. Pentru cicliștii care caută un scuter electric legal, performanța este doar o parte a ecuației. Un scuter trebuie, de asemenea, să îndeplinească cerințele tehnice ale Spaniei, să obțină certificarea VMP corespunzătoare și să respecte regulile de înregistrare, asigurări, echipamente și circulație.

The Trotineta electrica Ausom K20 VMP şi Trotineta electrica Ausom K30 VMP sunt concepute special pentru piața spaniolă și sunt listate de Direcția Generală de Trafic (DGT) din Spania ca modele VMP certificate. K20 este listat sub certificatul B1155, în timp ce K30 este listat sub certificatul B1156.

Deși cei doi Trotinete electrice VMP împărtășesc câteva specificații importante — inclusiv un singur motor de 1100 W de vârf, baterie de 48 V 13,5 Ah, autonomie de până la 70 km și o viteză maximă implicită de 20 km/h — dimensiunile lor fizice și designul suspensiei sunt diferite. Aceste diferențe pot influența portabilitatea, stabilitatea și confortul pe diferite tipuri de drumuri urbane.

 

---

K20 vs. K30 dintr-o privire

Specificațiile de mai sus provin din paginile respective ale produselor Ausom.

1. Ausom K20 VMP: O opțiune mai compactă certificată DGT

The Ausom K20 VMP este proiectat în jurul unui format de pliere relativ compact, oferind totuși echipamente substanțiale pentru călătoriile urbane de zi cu zi.

Motorul său unic de 1100 W de vârf produce un cuplu de 24 Nm, în timp ce bateria de 648 Wh oferă o autonomie revendicată de până la 70 km. Scuterul are o viteză maximă implicită de 20 km/h în configurația sa VMP spaniolă și acceptă o capacitate de urcare de 20%.

Una dintre caracteristicile definitorii ale lui K20 este dimensiunea sa.

Trotineta desfăcută măsoară 1170 × 720 × 1330 mm si cantareste 25,5 kg. Când este pliat, dimensiunile sale devin 1170 × 720 × 515 mm.

Asta face din K20 modelul mai mic și mai ușor dintre cele două.

Puntea sa de 520 × 185 mm și ghidonul de 720 mm asigură o zonă de stat relativ generoasă, în timp ce structura pliabilă facilitează depozitarea și transportul.

Suspensie K20: furca fata + brat oscilant spate

K20 folosește Ausom Sistem de suspensie ShocFree®, combinând o furcă față de mare rezistență cu o suspensie reglabilă a brațului oscilant spate.

Acest aranjament asigură suspendarea la ambele capete menținând în același timp o structură comparativ compactă. Ausom poziționează sistemul pentru a reduce vibrațiile și pentru a îmbunătăți stabilitatea pe pavaj neuniform, străzi accidentate și teren urban de zi cu zi.

Pentru cicliștii care combină frecvent străzile obișnuite ale orașului cu pavajul mai puțin decât perfect, suspensia lui K20 îi oferă mai multă versatilitate decât un scuter de navetă de bază cu cadru rigid.

2. Ausom K30 VMP: O platformă mai mare și mai substanțială

Ausom K30 VMP folosește aceeași putere fundamentală și configurație a bateriei ca și K20, dar șasiul său este mai mare.

Are un singur motor de 1100 W de vârf, baterie de 648 Wh, autonomie revendicată de până la 70 km, viteză maximă implicită de 20 km/h și capacitate de urcare de 20%.

Cea mai mare diferență devine evidentă atunci când ne uităm la specificațiile fizice.

K30 măsoară 1250 × 720 × 1350 mm când este desfășurat, în comparație cu 1170 × 720 × 1330 mm pentru K20. Dimensiunile sale pliate sunt 1250 × 720 × 540 mm, în timp ce greutatea sa netă este 27,5 kg.

Cu alte cuvinte, în comparație cu K20, K30 este:

• 80 mm mai lung
• 20 mm mai înalt
• cu 2 kg mai greu
• Cu 25 mm mai lung când este pliat
• 25 mm mai înalt când este pliat

Lățimea ghidonului rămâne de 720 mm, iar ambele modele folosesc o tablă de 520 × 185 mm.

K30 are, de asemenea, o sarcină maximă listată mai mare de 147,5 kg, comparativ cu 130 kg pentru K20.

3. Diferența cheie de suspensie: K20 vs. K30

Designul suspensiei este una dintre cele mai importante diferențe dintre cele două scutere.

K20

K20 folosește:

Furcă față de mare rezistență + braț oscilant spate reglabil

Acest lucru creează un aranjament echilibrat de suspensie față și spate, păstrând în același timp scuterul relativ compact.

K30

K30 folosește:

Brat oscilant fata + brat oscilant spate + arcuri reglabile

Ausom descrie în mod specific K30 ca având brațe oscilante față și spate cu arcuri reglabile, cu șasiul mai mare menit să ofere o experiență de conducere mai stabilă.

Acest lucru îi conferă lui K30 o arhitectură de suspensie mai substanțială.

Pentru călăreții care compară cele două, diferența poate fi înțeleasă simplu:

K20 = structura mai compacta cu furca fata + suspensie brat oscilant spate.

K30 = șasiu mai mare cu brațe oscilante față și spate și arcuri reglabile.

Prin urmare, alegerea dintre ele nu se referă doar la puterea motorului. Cele două modele oferă configurații diferite ale șasiului și suspensiei, chiar dacă specificațiile de bază ale motorului și ale bateriei sunt similare.

4. Ce înseamnă „Certificat DGT” în Spania?

Termenul Certificat DGT se referă la conformitatea cu cadrul Spaniei de certificare tehnică VMP.

Spania definește a Vehicul de mobilitate personală (VMP) ca vehicul pentru o singură persoană cu una sau mai multe roți, propulsat exclusiv de motoare electrice, cu o viteză maximă proiectată între 6 și 25 km/h. Un VMP fără autoechilibrare nu poate fi echipat pur și simplu cu un scaun sau o șa convențională.

Manualul tehnic VMP al DGT stabilește cerințe care acoperă domenii precum:

• Sisteme de frânare
• Reflectori
• Dispozitive de avertizare acustică
• Roți și anvelope
• Sisteme de identificare
• Compatibilitate electrică și electromagnetică
• Integritate structurală
• Protectie baterie
• Suprafețe anti-alunecare
• Sisteme de control al vitezei

Producătorii sau reprezentanții autorizați trebuie să obțină un certificat de circulație pentru marca, modelul și versiunea specifică.

Important, DGT menține o listă publică de modele VMP certificate. Lista actuală a DGT include:

• AUSOM K20 — Certificat B1155
• AUSOM K30 — Certificat B1156

Aceasta oferă o distincție importantă între simpla vânzare a unui scuter electric în Spania și vânzarea unui model care este inclus oficial în baza de date certificată VMP a DGT.

5. De ce este importantă certificarea DGT după ianuarie 2024

Din moment ce 22 ianuarie 2024, VMP-urile nou comercializate în Spania trebuie să îndeplinească cerințele de certificare aplicabile. DGT precizează că numai VMP-urile certificate ar putea fi nou comercializate de la acea dată.

Există, de asemenea, o perioadă de tranziție pentru VMP-urile mai vechi, necertificate.

Potrivit DGT, VMP-urile comercializate înainte de 22 ianuarie 2024 pot continua să circule în perioada de tranziție până la 22 ianuarie 2027. De la acea dată, numai VMP-urile cu certificarea necesară vor putea continua să circule în cadrul relevant.

Prin urmare, pentru consumatorii care achiziționează astăzi un scuter nou, verificarea listei de certificare DGT este un pas important.

6. Cerințe de înregistrare VMP 2026 din Spania

Cadrul de reglementare al Spaniei a evoluat, de asemenea, semnificativ în 2026.

Real Decreto 52/2026, publicată la 30 ianuarie 2026, a stabilit cadrul de reglementare pentru Registrul vehiculelor personale ușoare și a introdus prevederi suplimentare privind înregistrarea VMP și cerințele tehnice.

DGT a lansat ulterior procesul de înregistrare a VMP.

Pentru un VMP certificat, procesul de înregistrare necesită informații precum numărul certificatului și numărul de serie al vehiculului. După înregistrare, DGT emite un certificat de înregistrare digital, care poate fi folosit pentru obținerea etichetei de identificare.

Aceasta înseamnă că Certificarea DGT și înmatricularea vehiculelor sunt concepte separate:

Certificare confirmă că modelul/versiunea respectivă îndeplinește cerințele tehnice aplicabile.

Înregistrare identifică vehiculul individual și proprietarul acestuia în cadrul sistemului DGT.

Pentru cicliștii spanioli, ambele aspecte ar trebui luate în considerare atunci când pregătesc un scuter pentru utilizare legală pe drum.

7. Asigurare: o actualizare importantă pentru 2026

Cerințele de asigurare s-au schimbat și ele.

a Spaniei Legea 5/2025 a introdus prevederi obligatorii privind asigurarea de răspundere civilă pentru vehiculele ușoare personale relevante și a extins cadrul legal care reglementează asigurarea pentru anumite vehicule.

Legislația distinge vehiculele în funcție de factori, inclusiv viteza maximă fabricată și greutatea. În special, cadrul de asigurare definește anumite vehicule de peste 25 kg diferit de vehiculele mai ușoare.

DGT precizează că certificatul de înregistrare poate fi folosit la aranjarea asigurării obligatorii VMP.

Deoarece clasificarea asigurării poate depinde de categoria definită legal a vehiculului, proprietarii ar trebui să verifice cerința de asigurare specifică aplicabilă scuterului lor individual și statutului de înregistrare înainte de a circula pe drumurile publice.

8. Reguli de bază rutiere pentru trotinete electrice în Spania

Certificarea DGT nu înseamnă că un călăreț poate folosi un scuter electric oriunde.

Cadrul național al Spaniei stabilește câteva restricții importante.

Viteza maxima: 25 km/h

Viteza maximă de proiectare a unui VMP trebuie să fie în limitele aplicabile 6–25 km/h raza de acțiune, iar vehiculul trebuie să aibă un sistem de control al vitezei care împiedică propulsia peste limita maximă permisă.

Lista de configurații spaniolă K20 și K30 a Viteza maximă implicită de 20 km/h, oferind o marjă sub limita VMP de 25 km/h.

Nu circula pe trotuare

VMP-urilor le este interzisă circulația pe trotuare și zone pietonale în cadrul traficului național. Reglementările municipale pot specifica în plus care drumuri, benzi sau zone sunt autorizate pentru circulația VMP.

Fără drumuri interurbane

VMP-urilor le este interzis să călătorească pe:

• Drumuri interurbane
• Autostrăzi și autostrăzi
• Traversări clasificate ca travesías
• Tuneluri urbane

DGT enumeră în mod explicit aceste restricții.

Un singur călăreț

Un VMP este definit din punct de vedere legal ca un vehicul pentru o singură persoană. Prin urmare, transportul unui pasager nu este permis.

Fără telefoane mobile sau căști

Orientările DGT afirmă că călătorii nu pot folosi telefoanele mobile sau purta căști în timp ce operează un VMP. Călăreții sunt, de asemenea, supuși regulilor aplicabile privind alcoolul și drogurile.

Cerințe pentru cască

Legea rutieră spaniolă stabilește obligația șoferilor VMP de a folosi căști de protecție în condițiile stabilite prin regulament.

Reglementările locale pot impune cerințe suplimentare, astfel încât călăreții trebuie să verifice regulile municipalității în care intenționează să circule.

9. Ce VMP Ausom ar trebui să alegeți?

K20 și K30 împărtășesc un grup motopropulsor, capacitatea bateriei, raza revendicată, dimensiunea anvelopei și viteza implicită similare. Diferențele cheie se găsesc așadar în lor formatul fizic, greutatea, capacitatea de încărcare și arhitectura suspensiei.

Alegeți K20 dacă acordați prioritate:

• Un șasiu mai compact
• Greutate mai mică
• Depozitare și transport mai ușor
• O amprentă pliată mai scurtă
• Suspensie furca fata + brat oscilant spate
• Sarcina maxima de 130 kg

La 25,5 kg, K20 este cu 2 kg mai ușor decât K30.

Luați în considerare K30 dacă preferați:

• Un șasiu general mai mare
• Sarcina maximă mai mare
• Suspensie braț oscilant față și spate
• Suspensie cu arc reglabil
• O platformă mai substanțială pentru călătoria de zi cu zi

K30 cântărește 27,5 kg și suportă o sarcină maximă listată de 147,5 kg.

Niciun model nu trebuie privit pur și simplu ca o versiune mai puternică a celuilalt. Specificațiile de bază ale motorului și ale bateriei sunt similare; cu atât este mai semnificativă distincția compactitate față de un șasiu mai mare și o configurație mai cuprinzătoare a suspensiei cu braț oscilant.

 

10. Gânduri finale: un traseu certificat de DGT către mobilitatea urbană spaniolă

Pentru oricine cumpără un scuter electric special pentru Spania, respectarea reglementărilor ar trebui să fie luată în considerare alături de autonomie, puterea motorului, suspensie și portabilitate.

The Ausom K20 VMP şi Ausom K30 VMP ambele sunt în prezent listate în baza de date VMP certificată a DGT, cu certificate B1155 şi B1156, respectiv.

K20 oferă un pachet mai compact de 25,5 kg cu furcă față și suspensie spate, în timp ce K30 de 27,5 kg utilizează un șasiu mai mare și suspensie față și spate cu arcuri reglabile.

Pentru cicliștii spanioli, totuși, cumpărarea unui model certificat este doar o parte a conformității. Certificarea, înregistrarea, asigurarea, echipamentul, limitele de viteză și regulile locale de trafic contează. Autoritățile municipale pot stabili, de asemenea, reguli suplimentare care reglementează unde pot circula VMP-urile.

Pe scurt, K20 și K30 demonstrează modul în care trotinetele electrice moderne pot combina caracterul practic de zi cu zi cu cerințele tehnice ale cadrului VMP din ce în ce mai formalizat din Spania. Înainte de a merge, proprietarii trebuie să verifice înmatricularea individuală a vehiculului, asigurarea, cerințele de identificare și cele mai recente reguli municipale pentru destinația lor.