Spanien har blivit en av Europas mest strukturerade marknader för elektriska skotrar. För förare som letar efter en laglig elskoter är prestanda bara en del av ekvationen. En skoter måste också uppfylla Spaniens tekniska krav, erhålla lämplig VMP-certifiering och följa reglerna för registrering, försäkring, utrustning och väganvändning.

Den Ausom K20 VMP elektrisk skoter och Ausom K30 VMP elektrisk skoter är speciellt designade för den spanska marknaden och är listade av Spaniens Dirección General de Tráfico (DGT) som certifierade VMP-modeller. K20 är listad under certifikat B1155, medan K30 är listad under certifikat B1156.

Även om de två VMP e-skotrar delar flera viktiga specifikationer – inklusive en enda 1100 W toppmotor, 48 V 13,5 Ah batteri, upp till 70 km påstådd räckvidd och en standardtopphastighet på 20 km/h – deras fysiska dimensioner och upphängningsdesign är olika. Dessa skillnader kan påverka bärbarhet, stabilitet och komfort på olika typer av stadsvägar.

 

---

K20 vs K30 i en överblick

Specifikationerna ovan kommer från respektive Ausom produktsidor.

1. Ausom K20 VMP: Ett mer kompakt DGT-certifierat alternativ

Den Ausom K20 VMP är designad kring ett relativt kompakt hopfällbart format samtidigt som det erbjuder rejäl utrustning för vardaglig stadsåkning.

Dess 1100 W toppmotor ger 24 Nm i vridmoment, medan 648 Wh-batteriet ger en påstådd räckvidd på upp till 70 km. Scootern har en standardtopphastighet på 20 km/h på sin spanska VMP-konfiguration och stöder en påstådd klättringsförmåga på 20 %.

En av K20:s utmärkande egenskaper är dess storlek.

Den utfällda skotern mäter 1170 × 720 × 1330 mm och väger 25,5 kg. När de är vikta blir dess dimensioner 1170 × 720 × 515 mm.

Det gör K20 till den mindre och lättare modellen av de två.

Dess 520 × 185 mm däck och 720 mm styre ger en relativt generös ståyta, medan den fällbara strukturen gör förvaring och transport enklare.

K20 fjädring: framgaffel + baksvingarm

K20 använder Ausom ShocFree® fjädringssystem, som kombinerar en höghållfast framgaffel med en justerbar bakre svingarmsupphängning.

Detta arrangemang ger upphängning i båda ändar samtidigt som en jämförelsevis kompakt struktur bibehålls. Ausom positionerar systemet för att minska vibrationer och förbättra stabiliteten på ojämna trottoarer, ojämna gator och vardaglig urban terräng.

För förare som ofta kombinerar vanliga stadsgator med mindre än perfekt trottoar, ger K20:s fjädring den mer mångsidighet än en enkel pendlarskoter med stel ram.

2. Ausom K30 VMP: En större och mer betydande plattform

Ausom K30 VMP använder samma grundläggande ström- och batterikonfiguration som K20, men dess chassi är större.

Den har en toppmotor på 1100 W, 648 Wh-batteri, påstådd räckvidd på upp till 70 km, 20 km/h standardtopphastighet och 20 % påstådd klättringsförmåga.

Den största skillnaden blir uppenbar när man tittar på de fysiska specifikationerna.

K30 mäter 1250 × 720 × 1350 mm utfällt, jämfört med 1170 × 720 × 1330 mm för K20. Dess vikta dimensioner är 1250 × 720 × 540 mm, medan dess nettovikt är 27,5 kg.

Med andra ord, jämfört med K20 är K30:

• 80 mm längre
• 20 mm högre
• 2 kg tyngre
• 25 mm längre hopfälld
• 25 mm högre hopfälld

Styrets bredd förblir 720 mm, och båda modellerna använder ett 520 × 185 mm däck.

K30 har också en högre listad maxlast på 147,5 kg, jämfört med 130 kg för K20.

3. Nyckelupphängningsskillnaden: K20 vs. K30

Upphängningsdesignen är en av de viktigaste skillnaderna mellan de två skotrarna.

K20

K20 använder:

Höghållfast framgaffel + justerbar baksvingarm

Detta skapar ett balanserat fram- och bakupphängningsarrangemang samtidigt som skotern håller sig relativt kompakt.

K30

K30 använder:

Framsvingarm + baksvingarm + justerbara fjädrar

Ausom beskriver specifikt att K30 har främre och bakre swingarms med justerbara fjädrar, med det större chassit avsett att ge en mer stabil körupplevelse.

Detta ger K30 en mer omfattande upphängningsarkitektur.

För ryttare som jämför de två kan skillnaden enkelt förstås:

K20 = mer kompakt struktur med framgaffel + bakre svingarmsupphängning.

K30 = större chassi med fram- och baksvingar och justerbara fjädrar.

Därför handlar valet mellan dem inte bara om motorkraft. De två modellerna har olika chassi- och fjädringskonfigurationer även om deras kärnmotor- och batterispecifikationer är likartade.

4. Vad betyder "DGT-certifierad" i Spanien?

Termen DGT-certifierad hänvisar till överensstämmelse med Spaniens VMP tekniska certifieringsramverk.

Spanien definierar en Vehículo de Movilidad Personal (VMP) som ett enpersonsfordon med ett eller flera hjul, drivs uteslutande av elmotorer, med en designad maxhastighet mellan 6 och 25 km/h. En icke-självbalanserande VMP kan inte bara utrustas med ett konventionellt säte eller sadel.

DGT:s VMP tekniska manual fastställer krav som täcker områden som:

• Bromssystem
• Reflexer
• Akustiska varningsanordningar
• Hjul och däck
• Identifieringssystem
• Elektrisk och elektromagnetisk kompatibilitet
• Strukturell integritet
• Batteriskydd
• Anti-halka ytor
• Hastighetskontrollsystem

Tillverkare eller auktoriserade representanter måste skaffa ett cirkulationscertifikat för det specifika märket, modellen och versionen.

Viktigt, DGT upprätthåller en offentlig lista över certifierade VMP-modeller. Den aktuella DGT-listan inkluderar:

• AUSOM K20 — Certifikat B1155
• AUSOM K30 — Certifikat B1156

Detta ger en viktig skillnad mellan att helt enkelt sälja en elskoter i Spanien och att sälja en modell som officiellt ingår i DGT:s certifierade VMP-databas.

5. Varför DGT-certifiering är viktig efter januari 2024

Sedan 22 januari 2024, måste nyligen kommersialiserade VMP:er i Spanien uppfylla tillämpliga certifieringskrav. DGT uppger att endast certifierade VMP:er kunde kommersialiseras på nytt från det datumet.

Det finns även en övergångsperiod för äldre, icke-certifierade VMP:er.

Enligt DGT kan VMP som kommersialiserats före den 22 januari 2024 fortsätta att cirkulera under övergångsperioden fram till 22 januari 2027. Från och med det datumet kommer endast VMP:er med erforderlig certifiering att tillåtas att fortsätta cirkulera under det relevanta ramverket.

För konsumenter som köper en ny skoter idag är det därför ett viktigt steg att kontrollera DGT-certifieringslistan.

6. Spaniens 2026 VMP-registreringskrav

Spaniens regelverk har också utvecklats avsevärt under 2026.

Real Decreto 52/2026, publicerad den 30 januari 2026, fastställde regelverket för registret för lätta personliga fordon och införde ytterligare bestämmelser om VMP-registrering och tekniska krav.

DGT har därefter lanserat VMP-registreringsprocessen.

För en certifierad VMP kräver registreringsprocessen information som fordonets certifikatnummer och serienummer. Efter registreringen utfärdar DGT ett digitalt registreringsbevis, som kan användas för att få identifieringsetiketten.

Detta betyder det DGT-certifiering och fordonsregistrering är separata begrepp:

Certifiering bekräftar att den specifika modellen/versionen uppfyller tillämpliga tekniska krav.

Registrering identifierar det enskilda fordonet och dess ägare inom DGT-systemet.

För spanska förare bör båda aspekterna beaktas när man förbereder en skoter för laglig användning på väg.

7. Försäkring: En viktig uppdatering från 2026

Även försäkringskraven har förändrats.

Spaniens Lag 5/2025 införde obligatoriska ansvarsförsäkringsbestämmelser för relevanta lätta personfordon och utökade den rättsliga ramen för försäkring för vissa fordon.

Lagstiftningen särskiljer fordon enligt faktorer inklusive maximal tillverkad hastighet och vikt. Särskilt försäkringsramen definierar vissa fordon över 25 kg annorlunda än lättare fordon.

DGT anger att registreringsbeviset kan användas vid förmedling av den obligatoriska VMP-försäkringen.

Eftersom försäkringsklassificeringen kan bero på fordonets lagligt definierade kategori, bör ägare kontrollera de specifika försäkringskrav som gäller för deras individuella skoter och registreringsstatus innan de åker på allmänna vägar.

8. Grundläggande vägregler för elektriska skotrar i Spanien

DGT-certifiering betyder inte att en förare kan använda en elektrisk skoter var som helst.

Spaniens rikstäckande ram fastställer flera viktiga restriktioner.

Maxhastighet: 25 km/h

En VMP:s designade maximala hastighet måste ligga inom det tillämpliga 6–25 km/h räckvidd, och fordonet måste ha ett hastighetskontrollsystem som förhindrar framdrivning utöver det tillåtna maxvärdet.

De spanska K20- och K30-konfigurationerna listar en 20 km/h standard topphastighet, vilket ger en marginal under 25 km/h VMP-gränsen.

Ingen ridning på trottoarer

VMP:er är förbjudna att åka på trottoarer och fotgängarområden enligt den nationella trafikramen. Kommunala bestämmelser kan dessutom specificera vilka vägar, körfält eller områden som är tillåtna för VMP-cirkulation.

Inga interurbana vägar

VMP:er är förbjudna att resa på:

• Interurbana vägar
• Motorvägar och motorvägar
• Korsningar klassificerade som travesías
• Urbana tunnlar

DGT listar uttryckligen dessa restriktioner.

Endast en ryttare

En VMP definieras juridiskt som ett enpersonsfordon. Det är därför inte tillåtet att transportera en passagerare.

Inga mobiltelefoner eller hörlurar

DGT-vägledning säger att förare inte kan använda mobiltelefoner eller bära hörlurar när de kör en VMP. Ryttare omfattas även av gällande regler för alkohol och droger.

Hjälmkrav

Spansk trafiklag fastställer skyldigheten för VMP-förare att använda skyddshjälmar under de villkor som fastställs i förordningen.

Lokala bestämmelser kan ställa ytterligare krav, så ryttare bör kontrollera reglerna i den kommun där de tänker åka.

9. Vilken Ausom VMP ska du välja?

K20 och K30 delar en liknande drivlina, batterikapacitet, påstådd räckvidd, däckstorlek och standardhastighet. De viktigaste skillnaderna finns därför i deras fysiskt format, vikt, lastkapacitet och upphängningsarkitektur.

Välj K20 om du prioriterar:

• Ett mer kompakt chassi
• Lägre vikt
• Enklare förvaring och transport
• Ett kortare vikt fotavtryck
• Framgaffel + bakre svingarmsupphängning
• En maxlast på 130 kg

Kl 25,5 kg, K20 är 2 kg lättare än K30.

Överväg K30 om du föredrar:

• Ett större totalchassi
• Högre maxlast
• Fram och bak svingarmsupphängning
• Justerbar fjäderupphängning
• En mer rejäl plattform för vardagskörning

K30 väger 27,5 kg och stöder en listad maximal belastning på 147,5 kg.

Ingen av modellen behöver bara ses som en mer kraftfull version av den andra. Deras kärnmotor- och batterispecifikationer är liknande; desto mer meningsfull är distinktionen kompakthet jämfört med ett större chassi och mer omfattande svingarmsupphängningskonfiguration.

 

10. Final Thoughts: A DGT-Certified Route to Spanish Urban Mobility

För alla som handlar efter en elektrisk skoter specifikt för Spanien, bör regelefterlevnad övervägas tillsammans med räckvidd, motoreffekt, fjädring och bärbarhet.

Den Ausom K20 VMP och Ausom K30 VMP är båda för närvarande listade i DGT:s certifierade VMP-databas, med certifikat B1155 och B1156, respektive.

K20 erbjuder ett mer kompakt 25,5 kg-paket med framgaffel och baksvingarmsfjädring, medan 27,5 kg K30 använder ett större chassi och fram- och baksvingarmsupphängning med justerbara fjädrar.

För spanska förare är dock köp av en certifierad modell bara en del av efterlevnaden. Certifiering, registrering, försäkring, utrustning, hastighetsbegränsningar och lokala trafikregler har betydelse. Kommunala myndigheter kan också fastställa ytterligare regler för var VMP får cirkulera.

Kort sagt, K20 och K30 demonstrerar hur moderna elektriska skotrar kan kombinera vardagspraktik med de tekniska kraven i Spaniens allt mer formaliserade VMP-ramverk. Innan de åker bör ägare verifiera sitt individuella fordons registrering, försäkring, identifieringskrav och de senaste kommunala reglerna för sin destination.