L'Espagne est devenue l'un des marchés les plus structurés d'Europe pour trottinettes électriques. Pour les cyclistes à la recherche d'un véhicule homologué pour la route Trottinette électrique, la performance n'est qu'une partie de l'équation. Un scooter doit également répondre aux exigences techniques espagnoles, obtenir la certification VMP appropriée et se conformer aux règles d'immatriculation, d'assurance, d'équipement et d'utilisation de la route.

Le Ausom K20 VMP Trottinette électrique et Ausom K30 VMP Trottinette électrique sont spécialement conçus pour le marché espagnol et sont répertoriés par la Dirección General de Tráfico (DGT) espagnole comme modèles certifiés VMP. Le K20 est répertorié sous le certificat B1155, tandis que le K30 est répertorié sous le certificat B1156.

Bien que les deux VMPtrottinettes électriques partagent plusieurs spécifications importantes, notamment un seul moteur de pointe de 1 100 W, une batterie 48 V 13, 5 Ah, une autonomie revendiquée jusqu'à 70 km et une vitesse de pointe par défaut de 20 km/h ; leurs dimensions physiques et la conception de leur suspension sont différentes. Ces différences peuvent influencer la portabilité, la stabilité et le confort sur différents types de routes urbaines.

 

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K20 vs K30 en un coup d'œil

Les spécifications ci-dessus proviennent des pages produits Ausom respectives.

1. Ausom K20 VMP : une option plus compacte certifiée DGT

Le Ausom K20 VMP est conçu autour d'un format pliable relativement compact tout en offrant un équipement conséquent pour la conduite urbaine au quotidien.

Son moteur unique de 1 100 W de pointe produit 24 Nm de couple, tandis que la batterie de 648 Wh offre une autonomie revendiquée allant jusqu'à 70 km. Le scooter a une vitesse de pointe par défaut de 20 km/h sur sa configuration espagnole VMP et prend en charge une capacité de montée revendiquée de 20 %.

L'une des caractéristiques déterminantes du K20 est sa taille.

Le scooter déplié mesure 1170 × 720 × 1330 mm et pèse 25, 5kg. Une fois plié, ses dimensions deviennent 1170 × 720 × 515 mm.

Cela fait du K20 le modèle le plus petit et le plus léger des deux.

Son plateau de 520 × 185 mm et son guidon de 720 mm offrent une surface debout relativement généreuse, tandis que la structure pliable facilite le rangement et le transport.

Suspension K20 : fourche avant + bras oscillant arrière

Le K20 utilise le Ausom Système de suspension ShocFree®, combinant une fourche avant haute résistance avec une suspension à bras oscillant arrière réglable.

Cet agencement assure une suspension aux deux extrémités tout en conservant une structure relativement compacte. Ausom positionne le système pour réduire les vibrations et améliorer la stabilité sur les chaussées inégales, les rues accidentées et les terrains urbains quotidiens.

Pour les cyclistes qui combinent fréquemment les rues ordinaires de la ville avec une chaussée imparfaite, la suspension du K20 lui confère plus de polyvalence qu'un scooter de banlieue à cadre rigide de base.

2. Ausom K30 VMP : une plate-forme plus grande et plus substantielle

L'Ausom K30 VMP utilise la même configuration fondamentale d'alimentation et de batterie que le K20, mais son châssis est plus grand.

Il dispose d'un moteur unique de 1 100 W de pointe, d'une batterie de 648 Wh, d'une autonomie revendiquée allant jusqu'à 70 km, d'une vitesse de pointe par défaut de 20 km/h et d'une capacité de montée revendiquée de 20 %.

La plus grande différence apparaît clairement lorsque l'on examine les spécifications physiques.

Le K30 mesure 1250 × 720 × 1350 mm une fois déplié, contre 1 170 × 720 × 1 330 mm pour le K20. Ses dimensions pliées sont 1250 × 720 × 540 mm, alors que son poids net est 27, 5 kg.

Autrement dit, comparé au K20, le K30 est :

• 80 mm plus long
• 20 mm plus haut
• 2 kg de plus
• 25 mm plus long une fois plié
• 25 mm plus haut une fois plié

La largeur du guidon reste de 720 mm et les deux modèles utilisent un plateau de 520 × 185 mm.

Le K30 a également une charge maximale répertoriée plus élevée de 147, 5kg, contre 130 kg pour le K20.

3. La différence clé en matière de suspension : K20 contre K30

La conception de la suspension est l'une des différences les plus importantes entre les deux scooters.

K20

Le K20 utilise :

Fourche avant haute résistance + bras oscillant arrière réglable

Cela crée un agencement de suspension avant et arrière équilibré tout en gardant le scooter relativement compact.

K30

Le K30 utilise :

Bras oscillant avant + bras oscillant arrière + ressorts réglables

Ausom décrit spécifiquement le K30 comme étant doté de bras oscillants avant et arrière avec ressorts réglables, le châssis plus grand étant destiné à offrir une expérience de conduite plus stable.

Cela donne au K30 une architecture de suspension plus substantielle.

Pour les coureurs comparant les deux, la différence peut être comprise simplement :

K20 = structure plus compacte avec fourche avant + suspension à bras oscillant arrière.

K30 = châssis plus grand avec bras oscillants avant et arrière et ressorts réglables.

Le choix entre eux ne dépend donc pas uniquement de la puissance du moteur. Les deux modèles proposent des configurations de châssis et de suspension différentes, même si les spécifications de leur moteur principal et de leur batterie sont similaires.

4. Que signifie « certifié DGT » en Espagne ?

Le terme Certifié DGT fait référence au respect du cadre de certification technique VMP espagnol.

L'Espagne définit un Véhicule de mobilité personnelle (VMP) en tant que véhicule pour une personne doté d'une ou plusieurs roues, propulsé exclusivement par des moteurs électriques, avec une vitesse maximale de conception comprise entre 6 et 25 km/h. Un VMP non auto-équilibré ne peut pas simplement être équipé d'un siège ou d'une selle conventionnelle.

Le manuel technique VMP de la DGT établit des exigences couvrant des domaines tels que :

• Systèmes de freinage
• Réflecteurs
• Avertisseurs acoustiques
• Roues et pneus
• Systèmes d'identification
• Compatibilité électrique et électromagnétique
• Intégrité structurelle
• Protection de la batterie
• Surfaces antidérapantes
• Systèmes de contrôle de vitesse

Les fabricants ou les représentants autorisés doivent obtenir un certificat de circulation pour la marque, le modèle et la version spécifiques.

Surtout, la DGT tient à jour une liste publique des modèles VMP certifiés. La liste actuelle de la DGT comprend :

• AUSOM K20 — Certificat B1155
• AUSOM K30 — Certificat B1156

Cela établit une distinction importante entre la simple vente d'un Trottinette électrique en Espagne et en vendant un modèle officiellement inclus dans la base de données VMP certifiée de la DGT.

5. Pourquoi la certification DGT est importante après janvier 2024

Depuis 22 janvier 2024, les VMP nouvellement commercialisés en Espagne doivent répondre aux exigences de certification applicables. La DGT précise que seuls les VMP certifiés pourront être de nouveau commercialisés à partir de cette date.

Il existe également une période de transition pour les VMP plus anciens et non certifiés.

Selon la DGT, les VMP commercialisés avant le 22 janvier 2024 pourront continuer à circuler pendant la période transitoire jusqu'à 22 janvier 2027. À partir de cette date, seuls les VMP possédant la certification requise seront autorisés à continuer à circuler dans le cadre pertinent.

Pour les consommateurs qui achètent aujourd'hui un nouveau scooter, vérifier la liste de certification DGT est donc une étape importante.

6. Exigences d'enregistrement du VMP en Espagne pour 2026

Le cadre réglementaire espagnol a également considérablement évolué en 2026.

Décret réel 52/2026, publié le 30 janvier 2026, a établi le cadre réglementaire du registre des véhicules personnels légers et a introduit des dispositions supplémentaires concernant l'enregistrement des VMP et les exigences techniques.

La DGT a ensuite lancé la procédure d'enregistrement du VMP.

Pour un VMP certifié, le processus d'enregistrement nécessite des informations telles que le numéro de certificat et le numéro de série du véhicule. Après l'inscription, la DGT délivre un certificat d'immatriculation numérique, qui permet d'obtenir l'étiquette d'identification.

Cela signifie que La certification DGT et l'immatriculation des véhicules sont des concepts distincts :

Attestation confirme que le modèle/version particulier répond aux exigences techniques applicables.

Inscription identifie le véhicule individuel et son propriétaire dans le système DGT.

Pour les pilotes espagnols, les deux aspects doivent être pris en compte lors de la préparation d'un scooter pour une utilisation légale sur route.

7. Assurance : une mise à jour importante pour 2026

Les exigences en matière d'assurance ont également changé.

L'Espagne La loi 5/2025 a introduit des dispositions d'assurance responsabilité civile obligatoire pour les véhicules légers personnels concernés et a élargi le cadre juridique régissant l'assurance de certains véhicules.

La législation distingue les véhicules en fonction de facteurs tels que la vitesse maximale de fabrication et le poids. En particulier, le cadre d'assurance définit certains véhicules de plus de 25 kg différemment des véhicules plus légers.

La DGT précise que le certificat d'immatriculation peut être utilisé lors de la souscription de l'assurance VMP obligatoire.

Étant donné que la classification de l'assurance peut dépendre de la catégorie légalement définie du véhicule, les propriétaires doivent vérifier les exigences d'assurance spécifiques applicables à leur scooter individuel et leur statut d'immatriculation avant de rouler sur la voie publique.

8. Règles routières de base pour trottinettes électriques en Espagne

La certification DGT ne signifie pas qu'un coureur peut utiliser un Trottinette électrique n'importe où.

Le cadre national espagnol établit plusieurs restrictions importantes.

Vitesse maximale : 25 km/h

La vitesse maximale de conception d'un VMP doit être comprise dans les limites applicables. 6 à 25 km/h autonomie, et le véhicule doit être équipé d'un système de contrôle de la vitesse empêchant la propulsion au-delà du maximum autorisé.

Les configurations espagnoles K20 et K30 répertorient un Vitesse de pointe par défaut de 20 km/h, offrant une marge inférieure à la limite VMP de 25 km/h.

Interdiction de circuler sur les trottoirs

Il est interdit aux VMP de circuler sur les trottoirs et les zones piétonnes en vertu du cadre national de circulation. Les réglementations municipales peuvent en outre préciser quelles routes, voies ou zones sont autorisées à circuler en VMP.

Pas de routes interurbaines

Il est interdit aux VMP de voyager sur :

• Routes interurbaines
• Autoroutes et autoroutes
• Traversées classées comme travesías
• Tunnels urbains

La DGT liste explicitement ces restrictions.

Un seul cavalier

Un VMP est légalement défini comme un véhicule pour une seule personne. Le transport d'un passager n'est donc pas autorisé.

Pas de téléphones portables ni d'écouteurs

Les directives de la DGT stipulent que les conducteurs ne peuvent pas utiliser de téléphone portable ni porter d'écouteurs lorsqu'ils utilisent un VMP. Les coureurs sont également soumis aux règles applicables concernant l'alcool et les drogues.

Exigences en matière de casque

Le code de la route espagnol établit l'obligation pour les conducteurs VMP d'utiliser des casques de protection dans les conditions établies par la réglementation.

Les réglementations locales peuvent imposer des exigences supplémentaires, les coureurs doivent donc vérifier les règles de la municipalité où ils ont l'intention de rouler.

9. Quel VMP Ausom devriez-vous choisir ?

Les K20 et K30 partagent un groupe motopropulseur, une capacité de batterie, une autonomie revendiquée, une taille de pneu et une vitesse par défaut similaires. Les principales différences se trouvent donc dans leur format physique, poids, capacité de charge et architecture de suspension.

Choisissez le K20 si vous privilégiez :

• Un châssis plus compact
• Poids réduit
• Stockage et transport plus faciles
• Une empreinte pliée plus courte
• Fourche avant + suspension bras oscillant arrière
• Une charge maximale de 130 kg

À 25, 5kg, le K20 pèse 2 kg de moins que le K30.

Pensez au K30 si vous préférez :

• Un châssis global plus grand
• Charge maximale plus élevée
• Suspension à bras oscillant avant et arrière
• Suspension à ressort réglable
• Une plateforme plus substantielle pour rouler au quotidien

Le K30 pèse 27, 5 kg et prend en charge une charge maximale répertoriée de 147, 5kg.

Aucun des deux modèles ne doit être considéré simplement comme une version plus puissante de l'autre. Les spécifications de leur moteur principal et de leur batterie sont similaires ; plus la distinction est significative compacité par rapport à un châssis plus grand et une configuration de suspension à bras oscillant plus complète.

 

10. Réflexions finales : une route certifiée par la DGT vers la mobilité urbaine espagnole

Pour tous ceux qui achètent un Trottinette électrique spécifiquement pour l'Espagne, la conformité réglementaire doit être prise en compte aux côtés de l'autonomie, de la puissance du moteur, de la suspension et de la portabilité.

Le Ausom K20 VMP et Ausom K30 VMP sont tous deux actuellement répertoriés dans la base de données VMP certifiées de la DGT, avec des certificats B1155 et B1156, respectivement.

Le K20 propose un ensemble plus compact de 25, 5 kg avec une fourche avant et une suspension à bras oscillant arrière, tandis que le K30 de 27, 5 kg utilise un châssis plus grand et une suspension à bras oscillant avant et arrière avec ressorts réglables.

Toutefois, pour les motards espagnols, l'achat d'un modèle certifié n'est qu'un élément de la conformité. La certification, l'immatriculation, l'assurance, l'équipement, les limites de vitesse et les règles de circulation locales comptent tous. Les autorités municipales peuvent également établir des règles supplémentaires régissant les endroits où les VMP peuvent circuler.

En bref, les K20 et K30 démontrent à quel point trottinettes électriques peut combiner l'aspect pratique du quotidien avec les exigences techniques du cadre VMP espagnol de plus en plus formalisé. Avant de rouler, les propriétaires doivent vérifier l'immatriculation de leur véhicule individuel, l'assurance, les exigences d'identification et les dernières règles municipales pour leur destination.